氢能因其高效、清洁等优点，被视为实现从传统化石燃料能源向清洁可再生能源转变的重要抓手。作为氢能源供应的保障，加氢站的建设显得尤为重要，也备受世界各国的关注和重视。加氢站建设在国内起步较晚，设备质量、工程建设及现场运营水平参差不齐。加氢站大多选址需离目标市场较近的区域，用地十分紧张，因此“油氢合建站方案”被提出。油氢合建站油氢合建站

氢能具有清洁、高效、安全及可持续发展等优点，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源之一，成为各国能源战略转移和研究的重点。加氢站作为氢能应用的重要保障，是氢燃料电池汽车实现商业化的关键基础设施，加氢站的建设数量和普及程度决定了氢燃料电池汽车的商业化进程。加氢站之于燃料电池汽车，犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车，是支撑氢能

随着环境污染的日益严重，人们的环保意识也在不断加强，世界各国陆续发布一系列促进可持续发展、加快能源转型的政策和方案。汽车尾气排放是环境污染的重要组成部分，其中叉车作为广泛应用的工业车辆，其环保性也受到越来越多政府与企业的关注。在“碳达峰”“碳中和”的政策加持下，氢燃料电池叉车开始走进人们的视野。氢燃料电池叉车按照动力来源，叉车主要

近年来，全球变暖、冰川融化、海平面上升、雾霾天气等一系列现象表明温室效应带来的气候变化正严重影响着人类未来生存。随着世界各国对全球气候变化的逐渐重视，控制碳排放、启用新能源等一系列政策规划也逐步落地。燃料电池汽车作为一种高效、清洁的新能源汽车，运行过程中可以实现零污染、零碳排放，故在双碳背景下受到了极大的关注，尤其是氢燃料电池重卡

目前，全球能源体系从以化石燃料为主的传统体系逐步向高效、可再生的低碳能源体系转型。海上风电具有风能资源丰富稳定、发电利用小时数高、适宜大规模开发等优点，受到越来越多的国家关注。但海上风电消纳和距离用电遥远等问题又给海上风电的发展带来前所未有的挑战，如何将资源丰富的海上风电以较高的经济效益利用和存储起来，是全世界都在合力解决的问题。

近日，交通运输部等4部门联合印发《贯彻落实的实施意见》。该《实施意见》提出，积极发展新能源和清洁能源运输工具，其中包括积极探索氢动力船舶的应用。船舶行业每年的碳排放量为11.2亿吨以上，约占世界二氧化碳排放总量的4.5%，并仍处于继续增加的趋势。在“双碳”背景之下，将

氢气属于危险化学品、具有易燃易爆的特点，因此在氢气供应的过程中，联悦以“安全第一”为首要原则，做到“多检查、多记录”来确保客户的安全供气。联悦的氢气供应方式主要分为钢瓶供应和管束车供应。每个钢瓶的氢气容量大约为5~9方，16个钢瓶为1瓶组，每辆货车装8-14组，即每车可装氢气约为600~2000方，适合用气量较小的用户；而氢气管束车每车可装约5,000~7000方氢气